4月15日，秀屿港区莆头作业区2号泊位一片忙碌，“江信12”轮正在这里进行集装箱的装卸作业。不远处的堆场里，集装箱叉车将货柜堆码成整齐的方阵，宛如一座用钢铁积木搭建的城堡。

“今天有90个货柜要入港，还有32个货柜需要装上船。”码头现场负责人林海手持对讲机，紧盯每一次吊装，确保作业安全。自去年港口开通集装箱“陆改水”业务以来，这样的场景经常在莆头港上演。

林海回忆，最早码头也装卸一些货柜集装箱，但数量少、多是空柜，有时候一个月都见不到几趟重柜，更别说批量进出港。“现在集装箱作业成了家常便饭，大家操作也越来越熟练。像今天这么多货柜，大概5个小时就能全部搞定。”他补充道。

当日码头接卸货种为进口原木。在莆头港“陆改水”航线开通前，当地企业进口原木需先运抵厦门港，再通过公路分批次转运至莆田，综合物流成本高。福建省莆头港口开发有限公司市场经营部副经理陈裕过介绍，如今可通过海运将整批原木货柜直送莆头港，运输时效大幅提升，真正实现降本增效。同时，港口配套专业原木堆场，货物可随用随取，进一步便利企业生产周转。

码头另一侧，佳通轮胎成品货柜正有序待运。此前，企业出口集装箱高度依赖公路长途运输至厦门港中转。针对企业实际需求，莆头港量身定制“陆改水”物流方案，联合港口支线平台将集装箱水路送至厦门港，无缝衔接国际干线航线，货物可直达欧洲等海外地区。全新的水运通道兼具高效性与经济性，有效降低企业出口物流成本、增强市场竞争力。

今年4月，“莆田—厦门”“莆田—福清”水水中转多式联运物流新模式全线贯通，莆头作业区集装箱支线班轮实现“2＋N”常态化运营，并根据实际需求灵活增开应急班次，以“固定班次、弹性调度”的方式精准匹配外贸企业“快进快出”的发货需求。“每周三、周日固定发船到厦门港或福清江阴港，企业要是有急货，我们还能临时加开班次，就像加开公交车一样，及时解决难题。”福建省莆头港口开发有限公司市场经营部业务经理胡凯浩说。

新闻链接

为助力我市“亿吨大港”建设，莆头港口开发有限公司联合市发改委港口专班主动对接企业需求，与航运企业量身定制物流方案，为莆田外贸搭建更高效、更便捷的物流平台，助力本地龙头企业打通出海新路径。数据显示，今年一季度，莆头港口装好货物、准备发运的货柜回流达到1627标准箱，同比大幅增长479％，增长势头强劲。

来源：湄洲日报