莆田火车站涉铁预埋工程是莆田高铁站立体交通网络的重要组成部分，由市城投集团、市高速公路公司、市轨道交通有限公司负责建设，中铁二局集团有限公司负责施工。眼下，项目部121名管理人员和650多名工人全情投入，“攻坚两个月、奋战六十天”，确保完成今年目标任务，助力高铁城市新区加快崛起。

图为莆田火车站涉铁预埋工程西侧通道施工现场。 陈斌/摄

11月6日下午，记者来到莆田火车站涉铁预埋工程西侧通道的施工现场。一进工地，就看见一台龙门吊和一架提梁机高高耸立，龙门吊正不断从地下吊出一筐筐的泥浆，每一筐重达数吨。提梁机下，巨型管节躺卧在钢架上，等待被吊装到地下。管节有12.6米宽、7.56米高、1.8米长，管壁厚达80厘米，每平方米能顶住100吨压力，相当于水下100米深度的压力。穿过提梁机，一片宽敞的管节预制场出现眼前，切割钢筋、搭建管节骨架、浇灌水泥，现场作业繁忙。远处，50多节已经完成预制的管节正等待被运往项目工地。随着盾构机的掘进，这些管节将有序下放铺设。

龙门吊下是西侧通道的掘进口，百米开外便是莆田火车站的站台，不时有动车疾驰而过。站在地面向掘进口望去，“天妃一号”和“天妃二号”两台顶管机伸出数十根千斤顶，稳稳抵住数十节已经下放到地下的管节。该项目生产副经理曾猛告诉记者，一台顶管机的推力可达到3万吨，几乎是我国推力最大的长征五号火箭推力的30倍。记者沿着台阶来到“天妃二号”的地下施工现场，一条长约90米的宽敞通道展现眼前，通道末端，“大块头”盾构机发出轰鸣、持续掘进。盾构机身后，相关的十几台设备排成两排，给盾构机的刀盘输送泡沫等，辅助挖掘。

在这里，记者见到项目电工林玉冉，他正在进行日常巡检，今年32岁的他，已经有9年的施工经验。“每天检查螺旋机电机减速机有无螺栓松动、是否漏油等是必修任务，另外整个项目所有电气类的维保，全部由我和另一位同事完成。”林玉冉说道。由于施工过程中，工程队发现土层结构与此前测绘有一定差距，土层中有大量孤石，多次造成螺旋机卡死的情况，工人们只能徒手清理，林玉冉也频频下井维保。地下施工，泥浆和地下水喷溅一身更是常事，但林玉冉和同事坚守岗位，保证了各类设备的正常运转。

“施工人员中，主要是80后和90后组成的青年军，市党代会后，大家响应号召，每天24小时轮班奋战在一线，确保施工进度。”项目部办公室主管黄炳昆说，项目行政人员雷伊圣和涉铁工区副工区长寿治蔚原计划今年国庆返乡举办婚礼，因疫情影响和施工需要，两人的婚期一拖再拖。眼下，项目正处于大干60天关键时期，两人决定先领证，等完成施工任务后再办婚礼。

记者了解到，莆田火车站涉铁预埋工程的3条通道在路基车站700米狭窄范围内同时作业，高密度下穿杭深线和在建福厦高铁2条大动脉共6个站台17条股道，连接站房、南北2个广场。工程须在福厦高铁2022年联调联试之前的有限施工工期内完成下穿；且要确保既有杭深线每日多达300余趟列车的安全运行。受到“施工难+时间紧+风险高”三重约束，实施过程好比在莆田火车站做“心脏搭桥手术”，难度之高尚属全国首例。

目前，“天妃一号”已经抵达既定位置，提前完成今年任务，“天妃二号”每天24小时运转可推进3.6米，预计本周内可完成今年目标。

“今年项目计划投资5.45亿元，已完成70%。为了不延误工期，疫情期间，工地在做好防控措施的情况下，24小时施工，为了保障工程物资，南昌铁路局还首次开辟了物资专列。”曾猛告诉记者，西侧工区施工任务完成后，工程人员将全部转战F2和东侧工区继续施工，计划今年完成东侧始发井的顶管机安装，F2争取春节前完成盾构机下井，为下一步顺利掘进创造成熟条件。