一条铁路,激活一个木材产业

2014-10-10 21:33:05   来源:福建日报

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  在莆田的经济版图中,木业的地位举足轻重。木材进口数量是衡量木业发展水平的重要指标,但莆田有港口无资源,从2006年的5万立方米到2012年的26.3万立方米、再到去年的48.13万立方米,木材进口量10年增加了好几倍,但与领跑者的差距仍然悬殊。
  毗邻长江入海口的江苏太仓港,虽处长江沿岸却享受海运港口政策,是我国海运木材进口第一大港。据新华日报4月13日报道,2013年太仓港进口木材652.91万立方米。这一数字,是莆田同期进口木材量的近14倍。
  其实,在规划木材产业蓝图时,莆田也曾处在领跑的位置。在2004年春召开的民营企业家座谈会上,有企业提出:“从国外进口木材,要先转到日本、韩国等地,经过熏蒸处理后才能上岸,成本很高,能不能就近在莆田建个进口木材熏蒸除害基地?”这一大胆设想迅速得到各级部门的鼎力支持。当年9月,国家质检总局批复同意在秀屿港区建立我国首个
  海运口岸进口木材检疫除害处理区。2005年10月,处理区通过验收并投用。2006年1月,依托处理区,在莆田东峤旧盐场,平整出近万亩的国家级木材贸易加工示范区。
  太仓港是我国第二个设立进口木材检疫除害处理区的海运口岸,2008年投入运行,比莆田将近晚了两年。有了处理区,太仓港木材进口量在2006年突破百万立方米后激增,去年冲过650万立方米关口。其中,超过70%的贸易量是莆田木材商人创造的。
  为何秀屿港“起个大早却赶个晚集”?为何莆田商人不从家乡的海港进口木材?既因为太仓港在长三角的区位优势,也因为华东地区已有的家具产业基础,更因为太仓港具备强大的集疏运体系——顺流而上的长江黄金水道、发达的高速路网和港区铁路支线……
  而这,正是莆田港口最明显的短板。因为仅有公路一种疏运方式,物流成本比太仓港高出一大截。秀屿区委书记厉云说,木材产业近几年之所以走得不够快,主是因为运输成本高。秀屿国家级木材贸易加工示范区管委
  会主任纪志伟举例说,假如太仓港疏运一立方米木材的成本为100元,那么秀屿港就要150元—200元,莆田木材商人只好舍近求远。
  向莆铁路及疏港铁路支线的开通,将补上这一短板。莆田标准木业有限公司董事长郑文水预测说,随着秀屿铁路支线的铁轨直接铺进园区、铺进码头,物流成本必然大幅下降,每立方米木材的运输成本可下降80元左右。
  默默蓄积了十年能量的莆田木业,终于被这条快速铁路激活了。去年初开始,木材贸易加工示范区呈现处处开工的局面。纪志伟说,美国、加拿大、阿根廷、北京、广东等地大批投资商前来洽谈合作,计划投资橱柜、酒店家具、古典家具、装饰板、锯材、旋切板、木雕工艺品等项目,目前园区入驻企业96家,其中62家已投产。

作者:佚名  责任编辑:ljs